тест драйв камри 40

Когда ездишь на Camry каждый день, то невольно подмечаешь ЂЂЂ другие водители относятся к тебе уважительно. Вероятно, их тоже привлекает выразительный и одновременно солидный облик модели. И пусть говорят, что во внешности Camry чувствуется влияние Lexus ЂЂЂ что с того? Хотя лично мне представляется, что это совсем не так. Экстерьер вполне самобытен. Но в нашем случае гораздо важнее другое ЂЂЂ качество сборки и окраски кузова. Так вот ЂЂЂ никаких изъянов ни я, ни мои коллеги не нашли. Величина зазоров минимальна и одинакова по всему кузову. К качеству окраски также никаких претензий ЂЂЂ ни пятен, ни каких-либо сколов или помарок. И даже российские стекла практически ничем не отличаются от японских. Разница разве что в оттенках ЂЂЂ «родные» чуть более зеленые. Впрочем, точнее мы это установим вскоре, когда взамен российской машины возьмем на пару недель японский вариант. Тогда и сравним.

Еще во время первого знакомства с моделью, которое состоялось в 2006 году, я подумал, что облик Camry вряд ли устареет и через несколько лет, когда конкуренты представят новое поколение своих машин-одноклассников. Сейчас сомнений в этом нет ЂЂЂ автомобиль выглядит по-прежнему свежо и оригинально. Все же над Camry не зря работали не в одном, а в нескольких дизайн-центрах концерна ЂЂЂ в Австралии и США, Франции и Японии. В результате на свет появился даже не один, а сразу два автомобиля, которые в деталях отличаются друг от друга. «Наш», российский вариант, в точности совпадает с американским.

Для начала напомню, что на предприятии, в которое инвестировано около 5 млрд рублей, организован полный цикл: здесь производятся сварка кузова, окраска, сборка и контроль качества. Естественно, на заводе, где сейчас работают 600 человек в одну смену, был реализован известный принцип Toyota Production System (TMS), о котором мы уже не раз рассказывали. Однако введены и дополнительные меры, призванные обеспечить легендарное качество продукции. В частности, созданы специальные станции промежуточного контроля, проводятся замеры толщины лакокрасочного покрытия. Параллельно, полным ходом идет процесс локализации. Пока в России производятся сиденья, стекла и шины.

Я был на заводах японской компании в Японии, в Турции и в России ЂЂЂ разница лишь в масштабах. Но до последнего времени, признаюсь, все равно где-то в глубинах сознания таилось сомнение ЂЂЂ сумеем ли мы «так же, как японцы»? Сумели! Смело могу это сказать, после нескольких недель каждодневной эксплуатации Camry питерской сборки.

Знаете ли, читатель, я снова поверил в российский автопром и его светлое будущее. Особенно после того, как в нашей стране начали собирать Toyota Camry ЂЂЂ один из самых технологичных автомобилей в мире.

.essential a { color: #fff !important; text-decoration: underline; }

background-color: #3c3d3c; border-radius: 5px; padding: 10px;

Тест-драйв Toyota Camry: Наша Camry (Тест-Драйвы)